''டெல்லியில் காற்று மாசுபாட்டை இந்தியாவால் ஏன் தீர்க்க முடியவில்லை? இந்தியா அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் சிறந்து விளங்கவில்லையா?'' என்று என் நண்பனின் மகள் கேட்டாள். உண்மையைச் சொல்வதென்றால் இதற்கு உறுதியான பதிலை அப்போது என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
உலகிலேயே இந்தியாவில்தான் அதிக காற்று மாசுபாடு உள்ளது. காற்று மாசுபாடு இந்தியாவில் உள்ள பெரிய நகரங்களில் உள்ள அளவுகள் WHO வின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காற்றின் தரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. தலைநகர் டெல்லி மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மக்கள்தொகையில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைச் சொல்லத் தேவையில்லை சுகாதார மற்றும் குறிப்பாக அதிக நோயுற்ற தன்மை மற்றும் இறப்பு ஆகியவற்றுடன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தொடர்புடையது சுவாச நோய்கள்.
விரக்தியில், தில்லி மக்கள் அச்சமூட்டும் அளவு மாசுபாட்டை முறியடிக்க முகமூடிகளை வாங்கவும், காற்று சுத்திகரிப்பாளர்களை வாங்கவும் முயற்சி செய்கிறார்கள் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, காற்று சுத்திகரிப்பாளர்கள் முற்றிலும் சீல் செய்யப்பட்ட சூழலில் மட்டுமே செயல்படுவதால், சராசரி முகமூடிகளால் கொடிய சிறிய மைக்ரான் துகள்களை வடிகட்ட முடியாது.
மத்திய, மாநில அரசுகள் எடுத்துள்ள நடவடிக்கைகள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இதுவரை இந்த பொது நலனுக்காகவும், பாதுகாப்பான ஆரோக்கியமான காற்றை மக்களுக்கு வழங்குவதற்கும் படுதோல்வி அடைந்துள்ளன.
காற்று மாசுபாடு, துரதிஷ்டவசமாக நாளுக்கு நாள் தீவிரம் அதிகரித்து வருகிறது.
தொடக்கத்தில் சாதனையை நேராக அமைக்க, காற்று மாசுபாடு இயற்கை பேரழிவு அல்ல. இதற்குக் காரணமான காரணிகள் நேராக 'மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட' செயல்பாடுகள் அல்லது தவறான செயல்பாடுகள்.
ஒவ்வோர் ஆண்டும் நவம்பரில் வரும், இந்தியாவின் விவசாய 'ரொட்டி கூடை' பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானாவில் மேல்நிலைக் காற்றில் அமைந்துள்ள விவசாயிகளால் பயிர்க் காடுகளை எரிப்பது நகரத்தின் பேசுபொருளாகிறது. இந்தப் பிராந்தியத்தில் பசுமைப் புரட்சி இந்தியாவிற்கு மிகவும் தேவையான உணவுப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, கோதுமை மற்றும் அரிசியின் வருடாந்திர உற்பத்தியானது, அதிகரித்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு போதுமானதாக உள்ளது.
திறமையான விவசாயத்திற்காக, விவசாயிகள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கூட்டு அறுவடை முறையை பின்பற்றுகின்றனர், இது பாரம்பரிய முறைகளை விட பண்ணைகளில் அதிக பயிர் எச்சங்களை விட்டுச்செல்கிறது. விவசாயிகள் இந்த பயிர் எச்சத்தை அடுத்தடுத்த பயிர் நடவு தயாரிப்பில் விரைவில் எரிக்கிறார்கள். இந்த விவசாய தீயினால் வெளிப்படும் புகை டெல்லி மற்றும் இந்தோ-கங்கை சமவெளிகளில் காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது. அறுவடை நுட்பத்தில் முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு சந்தர்ப்பம் உள்ளது, இது மிகவும் மூலதனம் ஆகும்.
வெளிப்படையாக, நாட்டின் உணவுப் பாதுகாப்பு என்பது நிதானமாக சிந்திக்க மிகவும் முக்கியமான ஒன்று என்பதன் காரணமாக, சூழ்ச்சிக்கு அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை. இந்தியாவின் மக்கள்தொகை வளர்ச்சி தடையின்றி உள்ளது, 2025 ஆம் ஆண்டில் சீனாவை விஞ்சும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மக்களுக்கு உணவுப் பாதுகாப்பை தொடர்ந்து உறுதி செய்வது இன்றியமையாததாகத் தெரிகிறது.
டெல்லியில் வாகன நெரிசல் உண்மையில் கவலையளிக்கிறது. தற்போது டெல்லியில் பதிவு செய்யப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 11 மில்லியனாக உள்ளது (இதில் 3.2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள்). 2.2 இல் இந்த எண்ணிக்கை 1994 மில்லியனாக இருந்தது, இதனால் டெல்லி சாலையில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு சுமார் 16.6% வளர்ச்சி விகிதத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது. ஒரு மதிப்பீட்டின்படி, டெல்லியில் இப்போது ஆயிரம் மக்கள் தொகைக்கு 556 வாகனங்கள் உள்ளன. தில்லி மெட்ரோ சேவைகள் மற்றும் உபெர் மற்றும் ஓலா போன்ற டாக்ஸி ஒருங்கிணைப்பு சேவைகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, சமீப காலங்களில் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும் இது நிகழ்ந்துள்ளது.
தில்லியில் மோட்டார் வாகனங்கள் காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களாக இருக்கின்றன, இது மூன்றில் இரண்டு பங்கு காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது. இதற்கு மேல், டெல்லியில் மோட்டார் வாகனங்களின் மொத்த நீளம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும் அதே வேளையில், டில்லியில் ஒரு கி.மீ.க்கு மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை பன்மடங்கு அதிகரித்து, போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு வழிவகுத்து, அதன் விளைவாக வேலை நேரத்தில் வேலை நேரத்தை இழக்கிறது.
இதற்குப் பின்னால் உள்ள காரணம் உளவியல் இயல்புடையதாக இருக்கலாம், அதாவது மக்கள் தங்கள் சமூக நிலையை மேம்படுத்த மோட்டார் வாகனங்களை வாங்க முனைகிறார்கள், இது ஒரு தவறான சிந்தனையின் விளைவாக மிகவும் பாதகமான சமூக செலவை ஏற்படுத்துகிறது.
வெளிப்படையாக, சாலையில் செல்லும் தனியார் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை ரேஷன் செய்வதும் கட்டுப்படுத்துவதும் மையக் கொள்கை மையமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த பிரிவு காற்று மாசுபாட்டில் அதிகம் பங்களிக்கிறது மற்றும் பொது நன்மையின் அடிப்படையில் எந்த நியாயமும் இல்லை. ஆனால் இந்த நடவடிக்கை பெரும் செல்வாக்கற்றதாக இருக்கும், எனவே அரசியல் விருப்பமின்மை. ஆட்டோமொபைல் துறை லாபியும் இப்படி நடப்பதை விரும்பாது.
இந்தியா போன்ற செயல்படும் ஜனநாயக அரசியலில் இத்தகைய நடவடிக்கை நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது என்று ஒருவர் வாதிடலாம். ஆனால், ''கடுமையான காற்று மாசுபாட்டினால் ஏற்படும் அதிக நோய் மற்றும் இறப்பு நிச்சயமாக ''மக்களுக்கு'' இல்லை எனவே ஜனநாயகத்திற்கு விரோதமானது.
முரண்பாடு என்னவென்றால், குறுக்குவழிகள் இல்லை. முதலில் செய்ய வேண்டியது காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது. அரசியல் விருப்பமும் மக்களின் ஆதரவும் இல்லாமல் இது சாத்தியமில்லை. இது ஒரு தடையானது போல் தெரிகிறது, யாரும் இதை ஆதரிப்பதாகத் தெரியவில்லை.
"சட்டங்கள் பலவீனமாக உள்ளன, கண்காணிப்பு பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அமலாக்கம் பலவீனமாக உள்ளது” என்று TSR சுப்ரமணியன் கமிட்டி இந்தியாவில் தற்போதுள்ள சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது கூறியது. அரசியல் தலைவர்கள் விழித்துக்கொண்டு பொறுப்பேற்க வேண்டும்''மக்களுக்காக'' மற்றும் காற்று மாசுபாடு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் மனித மற்றும் பொருளாதார சுமைகளைத் தணிக்க தீவிரமாக வேலை செய்கிறது.
***
