இஸ்ரோ மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகன தன்னாட்சி தரையிறங்கும் பணியை (RLV LEX) வெற்றிகரமாக நடத்தியது. ஏப்ரல் 2, 2023 அன்று அதிகாலையில் கர்நாடகாவின் சித்ரதுர்காவில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் டெஸ்ட் ரேஞ்சில் (ATR) சோதனை நடத்தப்பட்டது.
இந்திய விமானப்படையின் சினூக் ஹெலிகாப்டர் மூலம் இந்திய விமானப்படையின் சினூக் ஹெலிகாப்டரில் காலை 7:10 மணிக்கு RLV புறப்பட்டு 4.5 கிமீ (சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு மேல்) உயரத்திற்கு பறந்தது. RLV இன் மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் கம்ப்யூட்டர் கட்டளையின் அடிப்படையில், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பில்பாக்ஸ் அளவுருக்கள் எட்டப்பட்டவுடன், RLV ஆனது 4.6 கிமீ கீழ் வரம்பில் நடுவானில் வெளியிடப்பட்டது. வெளியீட்டு நிபந்தனைகளில் நிலை, வேகம், உயரம் மற்றும் உடல் விகிதங்கள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய 10 அளவுருக்கள் அடங்கும். RLV இன் வெளியீடு தன்னாட்சியாக இருந்தது. RLV பின்னர் ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தல், வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறங்கும் சூழ்ச்சிகளைச் செய்தது மற்றும் ATR விமானப் பகுதியில் 7:40 AM IST மணிக்கு தன்னாட்சி தரையிறக்கத்தை நிறைவு செய்தது. இதன் மூலம், விண்வெளி வாகனத்தை தன்னியக்கமாக தரையிறக்க இஸ்ரோ வெற்றிகரமாக முடிந்தது.
ஸ்பேஸ் ரீ-என்ட்ரி வாகனம் தரையிறங்கும்-அதிக வேகம், ஆளில்லா, அதே திரும்பும் பாதையில் இருந்து துல்லியமாக தரையிறக்கம்-விண்வெளியில் இருந்து வாகனம் வருவது போன்ற சரியான நிபந்தனைகளின் கீழ் தன்னாட்சி தரையிறக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தரையிறங்கும் வேகம், தரையிறங்கும் கியர்ஸின் மூழ்கும் வீதம் மற்றும் துல்லியமான உடல் விகிதங்கள் போன்ற தரையிறங்கும் அளவுருக்கள், அதன் திரும்பும் பாதையில் ஒரு சுற்றுப்பாதை மறு-நுழைவு விண்வெளி வாகனம் அனுபவிக்கக்கூடியது. RLV LEX ஆனது துல்லியமான ஊடுருவல் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள், சூடோலைட் அமைப்பு, கா-பேண்ட் ரேடார் அல்டிமீட்டர், NavIC ரிசீவர், உள்நாட்டு லேண்டிங் கியர், ஏரோஃபோயில் தேன்-சீப்பு துடுப்புகள் மற்றும் பிரேக் பாராசூட் சிஸ்டம் உள்ளிட்ட பல அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைக் கோரியது.
உலகிலேயே முதன்முறையாக, இறக்கைகள் கொண்ட உடலை ஹெலிகாப்டர் மூலம் 4.5 கிமீ உயரத்திற்கு கொண்டு சென்று ஓடுபாதையில் தன்னாட்சி முறையில் தரையிறக்குவதற்காக விடுவிக்கப்பட்டது. RLV என்பது அடிப்படையில் ஒரு குறைந்த லிப்ட் மற்றும் இழுவை விகிதத்தைக் கொண்ட ஒரு விண்வெளி விமானம் ஆகும், இது அதிக சறுக்கு கோணங்களில் அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, இது மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் தரையிறங்குவதற்கு அவசியமானது. LEX பல உள்நாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. சூடோலைட் அமைப்புகள், கருவிகள் மற்றும் சென்சார் அமைப்புகள் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் இஸ்ரோவால் உருவாக்கப்பட்டன. கா-பேண்ட் ரேடார் அல்டிமீட்டருடன் இறங்கும் தளத்தின் டிஜிட்டல் எலிவேஷன் மாடல் (DEM) துல்லியமான உயரத் தகவலை வழங்கியது. விரிவான காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் மற்றும் CFD உருவகப்படுத்துதல்கள் விமானத்திற்கு முன் RLV இன் ஏரோடைனமிக் தன்மையை செயல்படுத்தின. RLV LEX க்காக உருவாக்கப்பட்ட தற்கால தொழில்நுட்பங்களின் தழுவல் இஸ்ரோவின் மற்ற செயல்பாட்டு ஏவு வாகனங்களை செலவு குறைந்ததாக மாற்றுகிறது.
ISRO மே 2016 இல் HEX பணியில் அதன் இறக்கைகள் கொண்ட RLV-TD இன் மறு நுழைவை நிரூபித்தது. ஒரு ஹைப்பர்சோனிக் துணை சுற்றுப்பாதை வாகனத்தின் மறு நுழைவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகனங்களை உருவாக்குவதில் ஒரு பெரிய சாதனையைக் குறித்தது. HEX இல், வாகனம் வங்காள விரிகுடாவில் ஒரு கற்பனையான ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது. ஓடுபாதையில் துல்லியமாக தரையிறங்குவது ஹெக்ஸ் பணியில் சேர்க்கப்படாத அம்சமாகும். LEX பணியானது தன்னாட்சி, அதிவேக (350 kmph) தரையிறக்கத்தை வெளிப்படுத்தும் ரீ-என்ட்ரி ரிட்டர்ன் ஃப்ளைட் பாதையுடன் ஒத்துப்போகும் இறுதி அணுகுமுறை கட்டத்தை அடைந்தது. LEX 2019 இல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தல் சோதனையுடன் தொடங்கியது மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பல பொறியியல் மாதிரி சோதனைகள் மற்றும் கேப்டிவ் பேஸ் சோதனைகளைப் பின்பற்றியது.
இஸ்ரோவுடன், IAF, CEMILAC, ADE மற்றும் ADRDE ஆகியவை இந்த சோதனைக்கு பங்களித்தன. IAF குழு, திட்டக் குழுவுடன் கைகோர்த்து, வெளியீட்டு நிலைமைகளை முழுமையாகச் சாதிக்க பல வகைப் போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன.
LEX உடன், இந்திய மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனம் என்ற கனவு யதார்த்தத்திற்கு ஒரு படி நெருக்கமாக வருகிறது.
***
